Principales Resultados del Proyecto

A pesar de que nuestra metodología de trabajo puede parecer demasiado sencilla o incluso tonta para algunos, nuestros resultados fueron positivos. Para poder cumplir con las metas propuestas, como es logico, tuvimos que realizar lo que todo proyecto requiere en un principio: investigación. Luego comenzamos a elaborar una solucion que estuviera acorde con nuestra meta, la cual era disminuir el efecto de la fuerza de arrastre en una bicicleta. Para esto nos basamos principalmente en las soluciones ya propuestas en motos, ya que resulta más productivo tener una idea clara para luego modificarla y poder aplicarla en nuestro caso.

En las motocicletas, las soluciones propuestas se enfocaban en la disminución de la fuerza de arrastre o en la mejora del coeficiente de arrastre. La primera implica disminuir el área frontal, por esto si diseñabamos un dispositivo de baja área frontal, la fuerza de arrastre disminuiría claramente, sin embargo el coeficiente de arrastre no mejoraria. Si diseñabamos un dispositivo que cubriera por completo a nuestro ciclista, lo que implica una mayor área frontal, la fuerza de arrastre no disminuiria, pero a pesar de esto, el coeficiente de arrastre mejoraria.

Ya teniendo claras las opciones que teniamos, nos encontramos en la disyuntiva de tomar la mejor decisión. Finalmente nos decidimos por la segunda opción y construimos una carcasa que cubre casi por completo al ciclista.

Luego nos encontramos con otra problema: decidir como mediriamos la velocidad y la fuerza de arrastre. Nos inclinamos por el procedimiento experimental para medir la velocidad (toma de mediciones en base a distancias y tiempos, con y sin carcasa) y ,por otros métodos ya mencionados en otros puntos, la fuerza y coeficiente de arrastre.

Los datos obtenidos fueron los siguientes

Con estos datos obtenidos podemos concluir que el objetivo propuesto esta cumplido, ya que nos enfocamos en más en mejorar el coeficiente de arrastre que en disminuir la fuerza de arrastre. Como podemos ver en los resultados, el coeficiente de arrastre disminuyó notoriamente de 0.793 a 0.524 con la carcasa construida. Los datos obtenidos son coherentes con la teoría que habíamos analizado, por lo tanto estamos muy conformes con estos resultados.